«За 5 лет построить две линии по производству чипов — это слишком смело».
Когда на национальном семинаре по стратегии развития интегральных схем на «Пятилетку» микрофон передали заместителю председателя Шанхайского экономического комитета Цзян Шанчжоу, он сказал присутствующим экспертам:
«Не две. Шанхай за пять лет построит десять».
В 1997 году 50-летний Цзян Шанчжоу получил новую должность — заместителя председателя Шанхайского экономического комитета.
Это был типичный представитель «второго поколения красных». Его отец, Цзян Ичжэнь, был ветераном Красной армии, участником Великого похода, занимал посты министра сельского хозяйства, министра здравоохранения, секретаря парткома провинции Хэбэй.
Он также был редким для того времени чиновником с зарубежным образованием, направленным государством на учебу в Швейцарскую высшую техническую школу Цюриха, самым известным выпускником которой был Альберт Эйнштейн.
На этот раз ему досталась сложная задача.
В то время Шанхай, крупнейший промышленный город Китая, переживал болезненную трансформацию.
Текстильная, сталелитейная, нефтехимическая промышленность... Бывшая слава Шанхая постепенно превращалась в его «бремя». Согласно планам центрального правительства по развитию, будущее Шанхая должно было опираться на высокие технологии и новые отрасли.
Как заместитель председателя Экономического комитета, ключевой задачей Цзян Шанчжоу был отбор стратегических отраслей, которые станут локомотивом будущего развития Шанхая. Один из его ответов: интегральные схемы.
За предыдущие двадцать лет китайские проекты в области интегральных схем постоянно двигались рывками. В условиях технологической блокады Запада Китай мог покупать только «линии второго эшелона», уже списанные развитыми странами. С учетом задержек и времени на освоение, линии к моменту запуска уже отставали на три поколения, и выбраться из порочного круга «импорт — строительство завода — запуск — отставание — новый импорт» не удавалось.
Национальные проекты 908/909 потерпели неудачу, и во всей отрасли интегральных схем царила подавленная атмосфера. Плюс к тому, мировая индустрия чипов переживала спад, прибыль резко упала. На национальном семинаре по стратегическому планированию интегральных схем на «Пятнадцатую пятилетку» преобладал настрой: чипы нужны, за пять лет построим две 8-дюймовые производственные линии.
Но когда микрофон оказался в руках Цзян Шанчжоу, он, обращаясь ко всем экспертам, озвучил план Шанхая:
В период «Пятой пятилетки» в Шанхае будет построено десять 8-дюймовых линий по производству чипов.
Будучи технически грамотным руководителем с профессиональным образованием, Цзян Шанчжоу знал, что говорил.
По его мнению, микрочипы были одной из самых болезненных отраслей, где Китай зависел от других, и ее следовало освоить, несмотря на все трудности.
К началу 2000-х годов чипы стали продуктом номер один по импорту в Китае, опередив по объему импорта пять стратегических материалов (полезные ископаемые, зерно) и превысив общий импорт энергоносителей. Чипы для телевизоров и телефонов в Китае на 100% были импортными.
С этим планом Цзян Шанчжоу вернулся в Шанхай.
Проанализировав историю промышленного парка Синьчжу на Тайване и сравнив преимущества и недостатки Шанхая, он предложил руководству города: выделить в Пудуне 22 квадратных километра под зону развития микроэлектроники Чжанцзян, что в три раза больше тайваньского Синьчжу.
По мнению Цзян Шанчжоу:
В полупроводниковой отрасли китайцы — особая группа, обладающая одним из лучших в мире накоплением талантов и связей. А Шанхай — это и самый привлекательный для иностранного капитала город материкового Китая, и город с мощной промышленной базой. Стоит только создать условия, и в будущем он обязательно превзойдет Тайвань.
Поэтому Цзян Шанчжоу приложил все усилия, чтобы поехать на Тайвань и привлечь таланты. Он нашел знаменитого в индустрии чипов Чжан Жуцзина.
В Шанхае Чжан Жуцзин получил самое решительное обещание: землю в Чжанцзяне можно выбрать любую.
Но согласно технологиям того времени, для строительства 10 линий требовались дополнительные инвестиции как минимум в десятки миллиардов юаней. Откуда взять деньги? Цзян Шанчжоу подумал о привлечении иностранного капитала.
SMIC, созданная по модели иностранного предприятия, привлекла множество китайских и зарубежных инвесторов, включая даже американские Goldman Sachs и Walden. Этот тщательный расчет позволил не только получить капитал, но и обойти ограничения западной блокады, получив много полупроводникового оборудования, чтобы быстро войти в гонку.
24 августа 2000 года он забил первую сваю для SMIC в зоне Чжанцзян в Пудуне. Всего через 13 месяцев начались пробные запуски, а за три года были построены четыре 8-дюймовые линии и одна 12-дюймовая — скорость, невиданная во всем мире.
К 2003 году SMIC вырвалась на четвертое место среди мировых фаундри, и скорость ее роста поражала.
В 2004 году Цзян Шанчжоу встретил еще одну важную фигуру — Инь Чжияо, который работал в Intel, Lam Research, Applied Materials и других полупроводниковых гигантах и к тому времени был вице-президентом Applied Materials, ведущим мировым экспертом в области травления чипов. Он пригласил 60-летнего Инь Чжияо в шанхайский Чжанцзян, где тот основал компанию AMEC, начав «эпоху освоения» китайского оборудования для травления.
Благодаря усилиям Цзян Шанчжоу группа специалистов по чипам приехала в Шанхай, чтобы открыть свои предприятия. Менее чем за 5 лет количество действующих и строящихся 8-дюймовых линий IC в Шанхае достигло 18, превысив ожидаемую цель.
Цзян Шанчжоу был уверен, что при такой скорости его предсказание 1998 года — «отрасль микрочипов материкового Китая превзойдет тайваньскую в 2015-2020 годах» — обязательно сбудется.
По сравнению с интегральными схемами, другим его масштабным проектом стали коммерческие широкофюзеляжные самолеты.
Цзян Шанчжоу связал свою судьбу с большими самолетами в 2003 году, когда он стал руководителем экспертной группы по важнейшим государственным проектам при Госсовете, участвуя в разработке Программы среднесрочного и долгосрочного научно-технологического развития страны.
Но никто не знал, что это был уже третий год с момента, как у него диагностировали рак легких.
На посту руководителя экспертной группы «большой гражданский самолет» стал первым выбранным им проектом и самой сложной для обоснования «крепкой скорлупой».
На протяжении полувека путь создания гражданских широкофюзеляжных самолетов был для нас чрезвычайно трудным, от Yun-10 до C919, с множеством взлетов и падений.
В то время были сильны разговоры о том, что «строить невыгодно, покупать выгоднее, а арендовать еще выгоднее». Из-за технологической монополии развитых стран разработка коммерческих самолетов в нашей стране сталкивалась с проблемами высоких затрат и длительного периода окупаемости. К тому же, проект большого самолета был связан со сложными интересами.
Однако Цзян Шанчжоу понимал, что большой коммерческий самолет — это жемчужина в короне современной промышленности и технологий. «Большой самолет необходимо развивать, это не только экономический вопрос, но и вопрос стратегической безопасности страны».
На самом деле, развитые страны хотели сдержать не какую-то конкретную технологию самолета, а всю платформу, на которой развиваются технологические возможности. Цзян Шанчжоу рано увидел глубокое значение проекта большого самолета для корректировки промышленной структуры нашей страны.
«Сто технологий не обязательно позволят построить большой самолет, но наоборот, создание большого самолета может стимулировать разработку ста технологий».
Развитие больших самолетов может стимулировать прорывы в ключевых технологиях в таких областях, как новые материалы, электронная информация, автоматическое управление, а также привести к значительному прогрессу во многих фундаментальных науках, таких как гидродинамика. Поэтому включение больших самолетов в национальную программу развития важнейших стратегических проектов означает установку дракона во главе всей связанной промышленности Китая: машиностроения, электроники, материалов, металлургии и т.д.
Что еще важнее, Цзян Шанчжоу видел, что у Шанхая есть потенциал для производства больших самолетов — еще в 1970-х годах Шанхай самостоятельно производил большой пассажирский самолет «Юньши-10», много раз сотрудничал с американской компанией McDonnell Douglas, накопил богатый технический опыт.
Для этого он, преодолевая сопротивление, организовал в академических и промышленных кругах дискуссию, которая длилась три года.
В течение трех лет Цзян Шанчжоу постоянно ездил между Шанхаем и Пекином, пока 26 февраля 2006 года Госсовет не утвердил проект и не включил «большой самолет» в число важнейших государственных научно-технологических проектов.
data-check-id="422472">Проект пассажирского самолета C919 сделал свой первый шаг.
Цзян Шанчжоу занимался большими делами, но он также был человеком, не умевшим «быть чиновником». Его карьера чиновника была полна взлетов и падений.
До 40 лет Цзян Шанчжоу был всего лишь «книжником». В 1965 году он поступил на радиофакультет Университета Цинхуа, но из-за «культурной революции» пробыл там всего около девяти месяцев.
Более десяти лет он не прекращал учиться, вместе с однокурсницей, а впоследствии женой У Циди (бывший заместитель министра образования) самостоятельно изучал университетскую программу. В 1978 году они оба снова поступили в альма-матер. Впоследствии они стали одними из первых интеллигентов, отправленных на учебу за границу со времени начала реформ и открытости.
В 1987 году Цзян Шанчжоу приехал в Санья на Хайнане.
Это был новый город, только что повышенный из уездного, во всем Санье было не более 1000 телефонов, а номера были даже трехзначными.
Восемь лет учебы за границей дали Цзян Шанчжоу дальновидное стратегическое мышление, однако именно из-за своей «опережающей» позиции он часто становился объектом споров и непонимания.
Например, он хотел построить в Санье научный город, создать китайские «Гавайи». Однако в 1990 году ВВП материкового Китая составлял всего 387,8 миллиарда долларов, а ВВП Гонконга с населением чуть более 5 миллионов человек достигал 20% от материкового.
Тогда Китаю нужно было решить проблему обеспечения продовольствием 1,1 миллиарда человек, и важность высокотехнологичных отраслей и туристической экономики еще не была понятна большинству.
Концепции создания общественных городских пространств, установления системы торговли землей и т.д., сегодня широко применяемые в городском управлении, в то время также встречали сопротивление из-за своей «опережающей» природы.
Поэтому на выборах 1989 года Цзян Шанчжоу не был избран заместителем мэра Саньи. В то время его отец, Цзян Ичжэнь, был еще заместителем председателя «Ассоциации содействия развитию Хайнаня», а его сын, работавший на Хайнане, не был избран.
Интересно, что, не будучи избранным, он не уехал, а продолжил работать помощником мэра, активно продвигая превращение Саньи в международный туристический город. Благодаря этой практической работе в 1991 году Цзян Шанчжоу был избран заместителем мэра подавляющим большинством голосов.
Это был третий год его чиновничьей карьеры, ему было 43 года, и он был полон энергии, как 23-летний парень, постоянно находясь в разъездах, исследуя ситуацию на местах.
К сожалению, в выборе между «развитием туризма» и «развитием сельского хозяйства» тогдашний Санья выбрал последнее, и Цзян Шанчжоу пришлось уехать. А сегодняшняя реальность Саньи, несомненно, подтверждает проницательность Цзян Шанчжоу.
По настоянию тогдашнего секретаря парткома провинции Хайнань Жуань Чунъу Цзян Шанчжоу занял пост начальника Управления по развитию зоны Янпу.
Янпу в 1993 году была испытательным полигоном реформ и открытости Китая. Там Цзян Шанчжоу принес такие идеи, как «искать рынок, а не мэра», «минимальное административное вмешательство, максимальная экономическая свобода».
Опыт, накопленный тогда в Янпу, такой как введение системы набора госслужащих через экзамены, централизованные закупки, общественные финансы и т.д., в последующие 10 лет постепенно вышел на передний план административной реформы Китая.
Однако, опять же из-за того, что он был «слишком опережающим», Цзян Шанчжоу вновь потерпел неудачу в Янпу.
Только в сентябре 2007 года Госсовет утвердил создание зоны свободной торговли Янпу, и развитие Янпу получило новые возможности. Это казалось признанием заслуг Цзян Шанчжоу в освоении Янпу, но к тому времени он уже давно уехал с Хайнаня в Шанхай.
Из-за того, что он представлял слишком большую угрозу, SMIC с момента основания неоднократно подвергалась атакам со стороны лидера отрасли TSMC и сталкивалась с огромными компенсациями.
В 2009 году один из основателей, Чжан Жуцзин, был вынужден уйти из компании. Цзян Шанчжоу был назначен председателем совета директоров в трудную минуту, но никто не знал, что к тому времени у него уже был рак легких на поздней стадии.
Давление, с которым столкнулся Цзян Шанчжоу перед лицом кризиса, можно себе представить. Хотя он уже изо всех сил старался удержаться, он никогда не прекращал размышлять о развитии китайской индустрии микрочипов.
«В полупроводниковых технологиях нам не обязательно разбираться во всем, достаточно, чтобы несколько направлений опережали зарубежные, и тогда мы сможем найти свой путь развития».
Возможно, это было напутствие, которое Цзян Шанчжоу оставил китайской индустрии микрочипов в последние годы своей жизни. 27 июня 2011 года он скончался от болезни. После этого SMIC быстро погрузилась в хаос, за два года внутренней борьбы высшее руководство одно за другим уходило, развитие почти остановилось.
В тот же период национальная индустрия микрочипов переживала самые темные времена. Только в 2014 году, когда был создан Государственный фонд развития индустрии интегральных схем объемом в сотни миллиардов юаней, отрасль постепенно вышла из тени и начала новый блестящий путь.
Поэтому Цзян Шанчжоу не дождался ни дня, когда новый региональный самолет ARJ21 (официально вышел на рынок в 2015 году), ни дня, когда пассажирский самолет C919 действительно взлетел в небо.
Оглядываясь на жизнь Цзян Шанчжоу, с мирской точки зрения, он, возможно, был трагичным «неудачником». Однако он также был настоящим героем за кулисами.
Благодаря основам, заложенным Цзян Шанчжоу в то время, сегодня Шанхай стал ведущей силой в области интегральных схем и коммерческой авиации Китая.
В 2025 году общий объем производства интегральных схем в Шанхае превысил 570 миллиардов юаней, и на протяжении многих лет город стабильно занимает первое место среди городов страны.
Сегодня Шанхай — это регион с самой совершенной промышленной цепочкой интегральных схем и самым высоким комплексным технологическим уровнем в стране. От проектирования, производства, сборки и тестирования до материалов и оборудования — во всех пяти ключевых областях промышленной цепочки микрочипов в Шанхае есть ведущие компании.
SMIC, AMEC, Shanghai Micro Electronics Equipment (SMEE), Unisoc, Shanghai Sinyang... Эти компании, которые в той или иной степени получали «поддержку» от Цзян Шанчжоу, представляют надежду на прорыв китайской индустрии микрочипов в различных областях, несмотря на блокаду.
Проект большого самолета, который впервые предложил и способствовал реализации Цзян Шанчжоу, серия самолетов C919 компании COMAC уже давно начала коммерциализацию отечественных пассажирских широкофюзеляжных самолетов, став новой визитной карточкой «Сделано в Китае».
Оглядываясь назад, Цзян Шанчжоу никогда не «гнался за модой», а сохранял необычайно трезвое отношение к позиционированию Шанхая и реальной экономике.
Цзян Шанчжоу считал, что Шанхай как один из регионов с самой высокой концентрацией производственных ресурсов в мире должен стремиться занять высоты в промышленности, стимулируя модернизацию и корректировку традиционных отраслей по всей стране.
О чем мы вспоминаем сегодня, вспоминая Цзян Шанчжоу?
Вспоминаем его стратегическое видение, восхищаемся его практичностью, целеустремленностью, и сожалеем, что его великие замыслы не осуществились, «не завершив поход, он пал в бою». Заслуги перед современниками, польза для будущих поколений — возможно, его жизнь является лучшим воплощением этого.
«В правительстве должны быть люди, смотрящие на изменения и передний край. Его влияние на экономику может проявиться не сразу, но оно сыграет решающую роль в развитии на следующие 30 лет». В глазах его друга, заместителя председателя ВК НПКСК Вань Гана, Цзян Шанчжоу был «человеком, всю жизнь опережавшим время».
Эта статья из официального аккаунта WeChat: Huashang Taolüe , автор: Huashang Taolüe
