Introducción de Deep Tide: El Ministerio de Economía de Irán ha lanzado una plataforma de seguros marítimos denominada «Hormuz Safe» que se liquida con Bitcoin, dirigida a armadores y propietarios de carga iraníes que transitan por el Estrecho de Ormuz, y que ofrece "pólizas de seguro verificadas criptográficamente". Los medios oficiales iraníes afirman que los ingresos anuales de la plataforma podrían superar los 100.000 millones de dólares.
Sin embargo, la puesta en marcha real de la plataforma aún no ha sido confirmada de forma independiente, y su viabilidad se enfrenta a serias dudas debido a la alta volatilidad del Bitcoin, los riesgos de cumplimiento de sanciones estadounidenses y el controvertido historial de su promotor, Babak Zanjani. Este es el intento más destacado de Irán por convertir su control militar del Estrecho de Ormuz en un producto financiero criptográfico.
Irán está intentando convertir una de las arterias marítimas más críticas del mundo en un mercado de seguros liquidado en Bitcoin.
Según un informe de Bloomberg del 18 de mayo, la agencia de noticias semioficial iraní Fars, citando documentos del Ministerio de Economía y Finanzas del país, informó de que Irán ha lanzado un servicio de seguro marítimo respaldado por Bitcoin llamado "Hormuz Safe", dirigido a empresas navieras y propietarios de carga iraníes que deseen atravesar el Estrecho de Ormuz.
Fars afirmó que el plan podría generar más de 100.000 millones de dólares en ingresos para Irán, pero no proporcionó un marco temporal ni detalles operativos.
Desde que Estados Unidos e Israel atacaron a Irán el 28 de febrero, Irán ha cerrado efectivamente el Estrecho de Ormuz. En tiempos de paz, este estrecho maneja aproximadamente el 20% del comercio mundial de petróleo por vía marítima y el 20% de las exportaciones de gas natural licuado.
El gobierno iraní y el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC por sus siglas en inglés) han estado buscando desde entonces institucionalizar formalmente el control de esta vía navegable, incluyendo el cobro de peajes y otras tarifas. El servicio de seguros es el último eslabón de su cadena de herramientas de generación de ingresos.
Pólizas verificadas criptográficamente, liquidación instantánea en Bitcoin
Según capturas de pantalla del sitio web de "Hormuz Safe" compartidas por Fars, la plataforma afirma ofrecer "seguros digitales rápidos y verificables" a las compañías navieras y propietarios de carga iraníes. Según Bitcoin Magazine, la cobertura incluye riesgos como la inspección, incautación y confiscación de buques, pero se excluyen las reclamaciones por daños de guerra.
Fars citó la descripción del sitio web hormuzsafe.ir, que dice que la plataforma proporcionará "pólizas de seguros criptográficamente verificables" para la carga que transita por el Golfo Pérsico, el Estrecho de Ormuz y las aguas circundantes, y los pagos se liquidarán en Bitcoin. La carga estará asegurada desde el momento de la confirmación en la cadena de bloques, y el propietario recibirá un recibo firmado. El sitio web parece ser inaccesible actualmente fuera de Irán.
Según Bitcoin Magazine, el Ministerio de Economía de Irán ha estado promoviendo este plan de seguros desde finales de abril (inicio del mes persa de Ordibehesht). En abril, Hamid Hosseini, portavoz del Sindicato de Exportadores de Petróleo, Gas y Productos Petroquímicos de Irán, había dicho al Financial Times que las compañías navieras podrían pagar los peajes del Estrecho de Ormuz en monedas no relacionadas con el dólar, como Bitcoin o yuanes chinos.
Aceleración de la construcción institucional: desde peajes hasta la plataforma de seguros
Hormuz Safe no es una medida aislada, sino el componente más reciente de toda una arquitectura institucional que Irán está construyendo alrededor del Estrecho de Ormuz.
Según Bitcoin Magazine, en marzo de 2026, el parlamento iraní aprobó el "Plan de gestión del Estrecho de Ormuz", que formalizó legislativamente el sistema de peajes que el IRGC había estado operando desde mediados de marzo. En este marco, el IRGC cobra una tarifa a los buques que atraviesan el estrecho. Los operadores deben enviar información sobre la propiedad del buque, el tipo de carga, el destino y la tripulación, y luego reciben un código de permiso de tránsito.
La tarifa comienza en aproximadamente 1 dólar por barril de petróleo, y los buques tanque totalmente cargados pueden enfrentar un cargo máximo de hasta 2 millones de dólares, aceptándose pagos en yuanes.
El 18 de mayo, el Consejo Supremo de Seguridad Nacional de Irán anunció el establecimiento formal de la "Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico" (PGSA, por sus siglas en inglés) y abrió una cuenta oficial en la plataforma X.
Según Euronews, el organismo está posicionado como una entidad administrativa que gestiona el tráfico del Estrecho de Ormuz y cobra los peajes, operando en coordinación con la Armada del IRGC.
Los buques deben enviar información completa, incluida la propiedad, el seguro, la lista de la tripulación, la declaración de la carga y la ruta planificada, al correo electrónico oficial de la PGSA, y solo después de la aprobación y el pago de la tarifa podrán obtener un permiso de tránsito.
Ebrahim Azizi, presidente de la Comisión de Seguridad Nacional y Política Exterior del parlamento iraní, dijo en la plataforma X que solo los buques comerciales que cooperen con Irán podrán beneficiarse de este mecanismo, y se prohibirá el uso de esta ruta a las partes que participen en acciones militares estadounidenses/israelíes.
Según el análisis de inteligencia de Windward, hasta el 18 de mayo, el volumen de tránsito del estrecho seguía siendo solo alrededor del 38% de los niveles anteriores al conflicto, y el fondeadero central de Qeshm-Larak había mostrado bloqueos de posicionamiento de buques oscuros durante 6 días consecutivos. Unas 369 lanchas rápidas del IRGC se concentraban en una sola zona marítima a unas 30 millas náuticas al noreste de Khasab, pasando de patrullas costeras a una presencia en el cuerpo principal del estrecho.
Volatilidad, riesgo de sanciones y la sombra del fraude
Varios analistas expresaron escepticismo sobre la viabilidad práctica de Hormuz Safe.
Bloomberg señala que, a diferencia de las monedas estables vinculadas al dólar, el precio del Bitcoin es extremadamente volátil, lo que ha limitado su adopción como medio de pago. Los armadores extranjeros pueden ser reacios a utilizar el mecanismo por temor a violar las sanciones estadounidenses contra Irán.
Ryan Yoon, analista senior de Tiger Research, dijo a Decrypt que la viabilidad técnica y legal de la plataforma es "altamente cuestionable", y aunque se anunció su lanzamiento, aún no se ha confirmado ningún usuario real. Las compañías navieras que utilicen Hormuz Safe enfrentarán el riesgo de "ser expulsadas inmediatamente del sistema financiero global".
Vikrant Sharma, CEO de Cake Wallet, dijo a BeInCrypto que Bitcoin puede reducir parte de la fricción en los pagos, pero no es una vía limpia para eludir el sistema de sanciones. La liquidez a escala del seguro marítimo es un factor limitante, la actividad en la cadena pública puede ser monitoreada, y cualquier plataforma de intercambio, corredor, custodio o contraparte vinculada al dólar genera riesgos de cumplimiento.
Sam Lyman, director de investigación del Bitcoin Policy Institute, explicó la lógica de Irán desde otro ángulo: el atractivo central del Bitcoin es que "nadie puede congelarlo".
Según Decrypt, desde el inicio de la guerra, han proliferado estafas de "peajes de paso seguro" en criptomonedas. Los estafadores, haciéndose pasar por las autoridades iraníes, piden Bitcoin o USDT a los operadores navieros. Hormuz Safe parece ser un plan estatal independiente, pero la línea entre lo real y lo falso es extremadamente borrosa en el entorno actual.
El panorama más amplio: Irán construye un sistema financiero marítimo de desdolarización
Según datos de Bitcoin Magazine, se estima que el ecosistema criptográfico de Irán alcanzó los 7.800 millones de dólares en 2025, con transacciones vinculadas al IRGC representando aproximadamente el 50% del volumen total de transacciones criptográficas del país (hasta el cuarto trimestre de 2025). El gobierno iraní ya ha utilizado Bitcoin obtenido de la minería para financiar importaciones y cubrir pérdidas de ingresos petroleros, reportándose que el costo de la minería estatal es de aproximadamente 1.300 dólares por moneda.
El análisis de CoinDesk es bastante preciso: la arquitectura de seguros es más ingeniosa que el cobro directo de peajes. En teoría, el propietario de la carga no está pagando por el paso, sino comprando un seguro y un certificado de responsabilidad financiera para navegar por aguas que Teherán afirma poder garantizar como seguras. Esto permite a Irán monetizar su ventaja geográfica de una manera más presentable.
El comentario del usuario de Hacker News, everdrive, recibió muchos votos en la comunidad tecnológica: el orden mundial liderado por Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial se basaba en parte en la premisa de que la Armada estadounidense mantendría abiertas las aguas internacionales. El hecho de que Irán desafíe con éxito a EE.UU. en este nivel es impactante. Todo el mundo sabía que Irán tenía la capacidad de cerrar el estrecho cuando era acorralado, pero el hecho de que este desenlace se materialice sigue exponiendo graves errores a nivel político.
Independientemente de que Hormuz Safe pueda operar finalmente a gran escala, la señal que envía ya es clara: Irán está construyendo una infraestructura completa de gobernanza administrativa y financiera alrededor del Estrecho de Ormuz, transformando un bloqueo militar en un mecanismo sostenible de ingresos soberanos, y Bitcoin es la capa de liquidación de este sistema.
