Эта статья взята с публичного аккаунта WeChat: Чунь Кэсюэ , автор: Чунь Кэсюэ, главное изображение: Visual China
Летом 2026 года на китайском автомобильном рынке происходит то, что многие еще не до конца осознали: исчезновение автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) превратилось из "будущей тенденции" в "реальность настоящего".
Когда я в 2015 году начал исследовать и писать книгу "Единая эпоха чистого электричества", я предположил, что для полного доминирования чистых электромобилей потребуется не так много времени, примерно с того момента чуть больше десяти лет. Позже я постоянно отслеживал исследования, неоднократно корректировал конкретные временные точки, но основное направление всегда оставалось неизменным, в итоге я определил 2026 год — когда проникновение новых энергетических автомобилей (NEV) в стране превысит 80%, а проникновение автомобилей с ДВС упадет ниже 20%, и в 2027 году — ниже 5%.
Десять лет назад, когда я выдвинул эту точку зрения, немногие ее понимали, даже многие мои академические друзья, активно поддерживающие меня, считали ее слишком радикальной. В 2022 году, когда BYD полностью прекратил производство автомобилей с ДВС, я в своей статье четко заявил: все компании, продолжающие инвестировать в автомобили с ДВС, обанкротятся. В то время многие считали эти слова паникерскими.
Прошло четыре года, и вот данные за январь-август 2026 года. Давайте посмотрим с помощью самых жестких цифр, на каком этапе находятся автомобили с ДВС.
I. Январь-август 2026: Автомобили с ДВС рушатся со скоростью около 40% в год к году
Сначала посмотрим на самые ключевые данные о розничных продажах. Согласно ежемесячным данным, выпущенным Подкомитетом по информации о пассажирском транспорте Ассоциации автодилеров Китая (PCA), за январь-август 2026 года совокупный розничный объем рынка легковых автомобилей в стране составил 11,799 млн единиц, что на 20% меньше, чем год назад. Из них совокупный розничный объем новых энергетических легковых автомобилей составил 6,737 млн единиц, снизившись на 11%; совокупный розничный объем легковых автомобилей с ДВС составил около 5,06 млн единиц, при этом их падение значительно превысило общее снижение рынка.
Таблица 1: Сравнение ежемесячных розничных продаж новых энергетических и автомобилей с ДВС за январь-август 2026 года
Источник данных: Ежемесячные отчеты PCA; Розничные продажи автомобилей с ДВС = Общие розничные продажи - Розничные продажи NEV, данные по некоторым месяцам являются оценочными.
В этой таблице скрыты несколько чрезвычайно важных сигналов:
Во-первых, уровень проникновения NEV достиг новой высоты. Ежемесячный уровень проникновения достиг 65,70%. Стабильно находится на уровне выше 60% и продолжает расти.
Во-вторых, годовое падение автомобилей с ДВС ускоряется. В феврале автомобили с ДВС упали всего на 19%, в апреле падение достигло 37%, в мае — 39%, в июле — 41% (при этом падение только автомобилей с ДВС достигло 44%). Это не колебания, это все более крутая нисходящая кривая. Только в июле розничные продажи обычных легковых автомобилей с ДВС составили всего 510 000 единиц. Категория, которая когда-то занимала абсолютно доминирующее положение на рынке, теперь имеет месячные объемы продаж, составляющие менее половины от объемов NEV.
В-третьих, в десятке лидеров по продажам больше нет места для автомобилей с ДВС. В январе в первой десятке было 7 автомобилей с ДВС, в марте осталось 5, в апреле оставалась только одна модель — Geely Binyue, в мае их количество полностью обнулилось. В списке июля NEV заняли девять мест, единственным автомобилем с ДВС, вошедшим в первую десятку, стал Toyota Corolla Cross — и это несмотря на значительное снижение цен на автомобили с ДВС и распродажи дилерами в убыток.
В-четвертых, хотя у NEV также наблюдается спад в годовом исчислении, он намного меньше, чем у автомобилей с ДВС, и структура совершенно иная. Резкое падение NEV в январе-феврале (-20,5%, -32,5%) было вызвано в основном исчерпанием спроса после отмены льготного налога на покупку NEV в конце 2025 года, что является краткосрочным воздействием политики. С марта спад быстро сокращался, в июле он составил всего -3,9%, в августе -4%, в то время как автомобили с ДВС оставались в пропасти с показателем около -40%. Что еще более важно, оптовые поставки NEV были сильными: в августе производители отгрузили 1,506 млн единиц NEV, что на 16% больше, чем год назад, что указывает на сохраняющуюся уверенность автопроизводителей в дальнейшем рынке.
Экспорт: Китайские автомобили завоевывают мир, и основная сила экспорта — это уже NEV
В отличие от краткосрочного давления на внутреннем розничном рынке, экспорт демонстрирует взрывной рост.
Таблица 2: Данные по экспорту и импорту автомобилей за 2026 год (по данным CAAM/ГТУ)
Источник данных: Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM), Главное таможенное управление; Экспорт автомобилей впервые превысил 1 млн единиц за один месяц в июне.
В июне экспорт автомобилей из Китая впервые в истории превысил отметку в 1 млн единиц за месяц, в июле он достиг 1,043 млн единиц, два месяца подряд оставаясь на уровне в миллион единиц. С января по июль совокупный экспорт составил 6,14 млн единиц, что на 66,8% больше, чем год назад. Многие аналитические институты прогнозируют, что годовой экспорт автомобилей из Китая в 2026 году превысит 10 млн единиц — это будет самый высокий показатель экспорта для одной страны за один год в истории автомобильной промышленности человечества.
Но что действительно заслуживает внимания, так это структура экспорта. В июле было экспортировано 553 000 единиц NEV, что на 145,5% больше, чем год назад, доля в экспорте достигла 53%, два месяца подряд превышая половину. С января по июль экспорт NEV составил 2,909 млн единиц, увеличившись на 120%. Другими словами, каждый второй автомобиль, экспортируемый из Китая, является NEV.
Что это значит? Это означает, что глобальная конкурентоспособность китайской автомобильной промышленности теперь полностью основана на направлении NEV. Автомобили с ДВС не продаются внутри страны, а в экспорте они также быстро заменяются NEV. В данных за июнь на долю чистых электромобилей (BEV) пришлось 30% экспорта, на долю подключаемых гибридов (PHEV) — 19%, на долю гибридов (HEV) — 7%, при этом доля экспорта автомобилей с ДВС уже составляет менее половины, и их рост слабый — в июне было экспортировано 514 000 автомобилей с традиционным топливом, что всего на 32,7% больше, чем год назад, что значительно ниже двукратного роста NEV.
Импорт: Восемь лет подряд отрицательного роста, импортные автомобили стали маргинальной категорией
Данные по импорту еще более плачевны. За январь-июль 2026 года в Китай было импортировано всего 240 000 автомобилей, что на 11% меньше, чем год назад. Только в июле было импортировано 43 000 единиц, что на 13% меньше; на розничном рынке ситуация еще хуже — розничные продажи импортных автомобилей в июле составили всего 27 000 единиц, упав на 40%.
С исторического пика в 1,43 млн единиц в 2014 году до нынешнего годового объема менее 400 000 единиц рынок импортных автомобилей уже восемь лет подряд показывает отрицательный рост. Импортные автомобили, которые когда-то были символом статуса, теперь имеют минимальное присутствие на китайском рынке — продажи Bentley, Rolls-Royce, Ferrari упали на треть, Maserati сократились вдвое. Единственный сегмент импортных автомобилей, который все еще растет, — это небольшое количество моделей премиум-класса NEV, в то время как импорт автомобилей с ДВС продолжает сокращаться.
Если рассматривать вместе три группы данных — внутренние розничные продажи, экспорт и импорт, вывод очень ясен: автомобили с ДВС рушатся внутри страны с месячной скоростью 40% в годовом исчислении, на экспортном рынке они быстро заменяются NEV, а на импортном рынке они уже маргинализированы. Три измерения указывают на одну и ту же конечную точку.
II. Моя точка зрения: В 2022 году я уже говорил, что компании, продолжающие инвестировать в автомобили с ДВС, обанкротятся
Когда я в 2015 году начал писать "Единую эпоху чистого электричества", я исходил из основных принципов технической экономики, чтобы сделать вывод о том, что чистые электромобили неизбежно полностью заменят автомобили с ДВС. Основная логика этого вывода заключается в проявлении "Закона Ван Тао об отраслях" в индустрии литий-ионных аккумуляторов: стоимость литий-ионных аккумуляторов ежегодно снижается на 10%, в то время как автомобили с ДВС — очень зрелая отрасль, чьи затраты в основном фиксированы. Как только две кривые пересекутся, начнется необратимая замена.
В марте 2022 года BYD объявил о полном прекращении производства автомобилей с ДВС, став первым в мире крупным автопроизводителем, сделавшим это. В то время я написал статью с очень четкой основной идеей: BYD не идет на риск, а делает единственно правильный выбор. Те компании, которые еще не прекратили производство автомобилей с ДВС, обанкротятся. См. "Великие перемены, невиданные за столетие, вступили в середину пути".
Почему я так сказал? Потому что основным законом конкуренции в автомобильной промышленности является эффект масштаба. Когда доля рынка одного технологического пути начинает устойчиво сокращаться, его удельные затраты растут из-за снижения загрузки производственных мощностей, что приводит к дальнейшему снижению ценовой конкурентоспособности и дальнейшему сокращению доли рынка — это спираль смерти. Автомобили с ДВС уже в 2022 году вошли в эту спираль, просто многие еще не осознавали этого.
Что произошло потом? В 2023 году выравнивание цен на автомобили с ДВС и NEV вызвало ценовую войну во всей отрасли, правительство Хубэя и предприятия совместно субсидировали Citroën C6 с максимальной скидкой в 90 000 юаней, за этим последовало более 40 автопроизводителей и сотни моделей. В 2024 году ценовая война продолжилась, скидки на автомобили с ДВС постоянно расширялись. В первой половине 2025 года снижение цен достигло пика, многие модели премиум-класса упали в цене на 20-50%. Рентабельность автомобилей с ДВС снизилась с 6,1% в 2021 году до 3,8-4,2% в 2025 году, что уже ниже средней рентабельности отрасли (4,4%); доля прибыли от автомобилей с ДВС в общей прибыли отрасли снизилась с более чем 80% в 2022 году до менее 50% в 2025 году.
В 2026 году у автомобилей с ДВС больше нет пространства для снижения цен. А на NEV, подчиняющихся закону Ван Тао, аккумуляторы по-прежнему имеют потенциал ежегодного снижения стоимости на 10% — независимо от того, используется ли это для снижения цен или увеличения запаса хода, это еще больше увеличит разрыв в конкурентоспособности.
Это полный цикл спирали смерти: сокращение доли рынка → снижение загрузки мощностей → рост удельных затрат → исчезновение пространства для снижения цен → дальнейшее снижение конкурентоспособности → ускоренное сокращение доли рынка.
Когда в 2022 году я сказал, что "компании, которые еще не прекратили производство автомобилей с ДВС, обанкротятся", многие сочли это преувеличением. Четыре года спустя, сегодня, мы уже видели банкротство Jeep (GAC FCA) в 2022 году, прекращение производства и уход Acura в 2023 году, реструктуризацию и уход Mitsubishi в 2023 году, уход Skoda из Китая в 2026 году, прекращение продаж новых автомобилей Chevrolet в Китае в 2026 году. Завод GAC Honda в Хуанпу официально прекратил производство в июне 2026 года, четыре модели Honda в Китае близки к прекращению производства. Это только начало — по нынешним темпам в ближайшие два-три года еще больше совместных брендов и моделей с ДВС последуют их примеру.
Здесь стоит особо подчеркнуть: эта статья не призывает людей не покупать автомобили с ДВС. Потому что хотя инерционное ошибочное мышление и ошибочно, заставить людей изменить ошибочные представления чрезвычайно трудно. Поэтому все, что мы можем сделать, — это максимально уменьшить убытки, вызванные ошибочными представлениями людей. Если вы все равно настаиваете на ошибочном представлении и покупаете автомобиль с ДВС, вы должны четко понимать, что вы покупаете — вы покупаете быстро исчезающую категорию, и ваш процесс принятия решения о покупке должен учитывать в качестве ключевых факторов "риск ухода с рынка" и "риск последующего обслуживания". Я подробно расскажу об этом в четвертой части.
III. Выпуск новых моделей и уход с рынка: Внутриотраслевые специалисты голосуют ногами, и это честнее любых слов
Непосвященные все еще спорят о том, "хороши ли автомобили с ДВС", но данные о решениях внутри отрасли давно дали ответ.
Чтобы понять реальное отношение отрасли к определенной категории, нужно смотреть не на слова, а на то, куда она вкладывает деньги и где выпускает новые модели. Количество выпускаемых новых моделей — это самый честный вотум доверия автопроизводителей будущему рынку — потому что за каждой новой моделью стоит инвестиция в несколько миллиардов или даже десятков миллиардов юаней на НИОКР, а также цикл разработки от четырех до пяти лет. Компания не будет вкладывать реальные деньги в рынок, который считает бесперспективным. Поэтому количество и скорость выпуска новых моделей являются самым честным суждением автопроизводителей-профессионалов о будущем направлении, независимо от того, верно оно или ошибочно.
Таблица 3: Обвал выпуска новых моделей автомобилей с ДВС за последние десять лет
Источник данных: PCA, исследовательский институт Autohome, база данных моделей BitAuto; данные за 2016-2017 годы — по полностью новым автомобилям, после 2020 года — по полностью новым автомобилям/новым сериям, за 2024-2025 годы включают некоторые рестайлинговые модели, но новые серии можно выделить.
Эта таблица раскрывает суровую правду:
В 2020 году было выпущено 59 новых моделей автомобилей с ДВС, что составляло почти половину всех новых автомобилей того года.
В 2021 году — 56 моделей, 44%.
В 2022 году — все еще 56 моделей, но из-за взрывного роста NEV их доля упала до 33,5%.
В 2023 году — прямое сокращение вдвое до 27 моделей, доля 18,2%.
В 2024 году доля полностью новых автомобилей с ДВС уже составляет менее 7%.
В 2025 году количество выпускаемых в Китае полностью новых автомобилей с ДВС в основном обнулилось, из менее чем 20 новых моделей с ДВС за весь год подавляющее большинство составляют импортные модели.
Другими словами, с 2023 года количество выпускаемых новых моделей автомобилей с ДВС начало обваливаться и быстро стремиться к нулю.
Таблица 4: Количество ушедших с рынка автомобилей с ДВС (ICE) за последние десять лет
2016-2025 гг.: чистый уход 142 моделей ICE (уход 582 - выпуск 440)
В первом квартале 2026 года на всем китайском автомобильном рынке была выпущена только 1 новая модель автомобиля с ДВС.
Обратите внимание на временной узел 2022 года. BYD прекратил производство автомобилей с ДВС в марте 2022 года, а с 2023 года количество выпускаемых полностью новых моделей с ДВС сократилось вдвое. Это не совпадение — прекращение производства BYD стало стартовым выстрелом для прекращения разработки новых моделей с ДВС во всей отрасли.
Почему я так говорю? Потому что цикл разработки от утверждения проекта до выхода на рынок для нового автомобиля с ДВС составляет 4-5 лет. Новые модели с ДВС, выпущенные в 2023 году, были утверждены примерно в 2018-2019 годах; выпущенные в 2024 году — утверждены в 2019-2020 годах; выпущенные в 2025 году — утверждены в 2020-2021 годах. А новые модели с ДВС, выпущенные в 2026 году, должны были быть утверждены в 2021-2022 годах.
В первом квартале 2026 года была только 1 новая модель с ДВС — это означает, что в окне утверждения проектов в 2021-2022 годах во всей отрасли практически не было автопроизводителей, которые бы начали новые проекты разработки автомобилей с ДВС. Решение BYD о прекращении производства в марте 2022 года не было изолированным событием, а стало последней каплей, переломившей спину верблюду: оно заставило все еще колеблющиеся автопроизводители окончательно понять, что у автомобилей с ДВС нет будущего, и продолжать инвестиции — значит бездумно сжигать деньги.
Сейчас все еще есть люди, расхваливающие автомобили с ДВС, говоря, что "автомобили с ДВС — это настоящие автомобили", "электромобили — это всего лишь переходный этап", "автомобили с ДВС и NEV будут занимать по половине рынка, у каждого свое пространство для существования". Эти люди либо являются непрофессионалами, не понимающими законов отрасли, либо теми, у кого на руках скопились запасы автомобилей с ДВС и которым нужно найти покупателей. Какими бы ни были расхваливания и мнения непрофессионалов, их значение весьма ограничено — потому что они не тратят деньги на НИОКР и не несут риска банкротства. Автопроизводители, которые на самом деле тратят миллиарды на принятие решений, уже проголосовали действиями.
Цикл разработки: Почему говорят, что после 2022 года вся отрасль больше не разрабатывала новые автомобили с ДВС
Чтобы понять значение, стоящее за данными о выпуске новых моделей, необходимо понимать временной цикл автомобильных разработок.
В эпоху традиционных автомобилей с ДВС новому автомобилю от утверждения проекта до серийного производства обычно требовалось 40-50 месяцев (около 4 лет), "5 лет на поколение, 3 года на рестайлинг" было общеотраслевым консенсусом, для премиальных брендов даже требовалось более 7 лет. Конкретно включая: исследование рынка и утверждение проекта (около 6 месяцев), разработка платформы и силового агрегата (12-18 месяцев, сам двигатель + коробка передач требуют более 3 лет на разработку и валидацию), дизайн кузова и инжиниринг (около 12 месяцев), тестирование и валидация (12-18 месяцев, включая испытания в условиях высоких/низких температур, высокогорья, долговечности на миллионы километров, сертификацию на столкновения и выбросы), подготовка к серийному производству и выход на рынок (около 6 месяцев). Даже у автопроизводителей с высокой степенью платформизации было трудно сократить цикл разработки нового автомобиля с ДВС до менее 3 лет.
Только 1 новая модель с ДВС в первом квартале 2026 года означает, что окно утверждения проектов на 2021-2022 годы уже в основном закрыто. А как насчет окна утверждения проектов на 2022-2023 годы? Учитывая удар от прекращения производства BYD в марте 2022 года и консенсусный пессимизм всей отрасли относительно перспектив автомобилей с ДВС, начавшийся во второй половине 2022 года, можно обоснованно предположить: после второй половины 2022 года во всей отрасли почти не осталось автопроизводителей, которые бы запускали новые проекты разработки автомобилей с ДВС.
Что это значит? Это означает, что после 2027 года на китайском рынке практически не будет выпускаться новых моделей автомобилей с ДВС. "Новые модели с ДВС", представленные сейчас на рынке, в подавляющем большинстве являются рестайлинговыми версиями старых моделей или незначительными изменениями внешнего вида — они не требуют новой разработки, их цикл можно сократить до 1-2 лет. Но рестайлинг не может изменить разрыв в поколениях продуктовой мощи. Когда аккумуляторы NEV ежегодно снижают стоимость на 10% и продолжают итерации в области интеллектуализации, рестайлинг автомобилей с ДВС подобен смене корпуса у кнопочного телефона — он не может остановить натиск смартфона. Даже в этом случае, начиная с 2024 года, уже нет автопроизводителей, вкладывающих какие-либо средства в рестайлинговые модели — знают ли те, кто все еще расхваливает автомобили с ДВС, что это значит? Пока вы стоите впереди и расхваливаете автомобили с ДВС, все автопроизводители позади вас уже разбежались.
Автопроизводители постоянно говорят хорошие слова об автомобилях с ДВС снаружи, типа "автомобили с ДВС надежнее", "у автомобилей с ДВС нет тревоги по поводу запаса хода". Какова суть этой риторики? Распродажа запасов. По состоянию на конец апреля 2026 года общий объем запасов автомобилей с ДВС по всей стране составлял около 2,6 млн единиц (включая запасы производителей и дилеров), период оборачиваемости запасов превышал 60 дней. Из них около 1,07 млн единиц составляли запасы моделей, соответствующих стандарту China 6a, которые должны быть зарегистрированы и поставлены на учет до 30 июня 2026 года. Коэффициент запасов дилеров достиг 1,89, что значительно превышает контрольную линию в 1,5, а у совместных брендов этот показатель достиг 2,24.
Запасы на десятки миллиардов юаней в руках — конечно, автопроизводители и дилеры будут изо всех сил говорить хорошие слова, снижать цены и искать покупателей. Но посмотрите, куда направлены их инвестиции в НИОКР — все деньги уходят в NEV, даже разработка рестайлинговых версий автомобилей с ДВС полностью остановлена. Это похоже на ресторан, в меню которого все еще указано фирменное блюдо, но на кухне уже не закупают ингредиенты для этого блюда, каждый день продают только то, что осталось в холодильнике. А что будет после того, как запасы распроданы?
Ежемесячный уход автомобилей с ДВС с рынка в 2026 году: ускоряющееся большое отступление
В резком контрасте с приближающимся к нулю количеством выпускаемых новых моделей стоит ускорение ухода с рынка и прекращения производства.
Таблица 5: Количество ушедших с рынка моделей автомобилей с ДВС по месяцам с января по июль 2026 года
Источник данных: Официальные объявления автопроизводителей, авторитетные автомобильные СМИ.
И это только неполная статистика. У Honda в Китае уже четыре модели — ZR-V, Fit, Accord e:PHEV, e:NS1 — близки к прекращению производства, одновременно ускоряется сокращение производственных мощностей в Китае. Бренд Volkswagen выполняет план снижения затрат "сократить половину моделей", Touareg уже подтвержден как не имеющий следующего поколения, а низкообъемные спортивные модели, такие как Golf R и Jetta GLI, также находятся в списке наблюдения за уходом с рынка. Porsche 718 Boxster и 718 Cayman были сняты с производства в октябре 2025 года, первое поколение Macan с ДВС также ушло.
Уход брендов с рынка еще более впечатляющий:
- 2022 год: банкротство Jeep (GAC FCA), первый обанкротившийся совместный автопроизводитель
- 2023 год: прекращение производства и уход Acura; реструктуризация и уход Mitsubishi
- 2026 год: уход Skoda; уход Chevrolet с рынка новых автомобилей в Китае
С 2022 по 2026 год, за четыре года, четыре основных совместных бренда ушли из Китая. И это только начало — по нынешней скорости ухода с рынка к концу 2027 года брендов, которые все еще будут настаивать на продаже автомобилей с ДВС на китайском рынке, можно будет пересчитать по пальцам.
Таким образом, можно сказать, что 2026 год — это год полного прекращения производства/продаж автомобилей с ДВС, а 2027 год станет годом обнуления моделей автомобилей с ДВС, представленных на мировом рынке.
IV. Прогноз ухода с рынка: К концу 2027 года на рынке останется очень мало автомобилей с ДВС
Теперь давайте сделаем простой, но убедительный расчет: сколько моделей автомобилей с ДВС все еще существует на рынке в продаже? Согласно текущей тенденции ухода, сколько останется к концу 2027 года?
Подсчитать количество оставшихся моделей автомобилей с ДВС в продаже и производстве относительно сложно. Потому что подавляющее большинство автомобилей с ДВС сейчас производятся только при наличии заказов; или производство уже прекращено, но официально не объявлено; или хотя официально объявлено о прекращении производства, у дилеров все еще осталось небольшое количество автомобилей, которые они продают. Однако по моделям, которые продаются на рынке, можно увидеть:
В июле 2026 года только около 80 серий автомобилей с ДВС имели оптовые поставки >1000 единиц в месяц, только 11 серий имели оптовые поставки свыше 10 000 единиц, а розничные продажи свыше 10 000 единиц были у 10 серий.
Таблица 6: Количество серий автомобилей с ДВС с розничными продажами свыше 10 000 единиц в 2026 году
Начиная с мая, в ежемесячных рейтингах розничных продаж первой десятки уже не было ни одной модели автомобиля с ДВС.
Оставшиеся в продаже автомобили с ДВС: 158 моделей с ДВС, и их количество быстро сокращается. Согласно статистике базы данных моделей за 2025 год, общее количество моделей легковых автомобилей, представленных на продажу на китайском рынке, составляло около 647, структура силовых агрегатов следующая:
Таблица 7: Структура силовых агрегатов моделей легковых автомобилей, представленных на продажу в Китае на конец 2025 года
Источник данных: Исследование автомобильной промышленности Sohu, база данных моделей BitAuto; "Комбинированные модели" относятся к одной и той же серии, предлагающей как версии с ДВС, так и NEV.
158 моделей с ДВС — кажется, еще немало. Но нужно обратить внимание на три ключевых момента:
Во-первых, значительная часть этих 158 моделей уже находится в состоянии "распродажа до последнего". Например, такие модели, как Fit, Touran, Touareg, уже официально подтверждены как снятые с производства или не имеющие следующего поколения, в настоящее время продаются только остатки. Эти модели статистически все еще считаются "в продаже", но на самом деле уже находятся в обратном отсчете до ухода с рынка.
Во-вторых, версии с ДВС в "комбинированных моделях" также быстро уходят с рынка. Из 237 комбинированных моделей у многих версии с ДВС уже сняты с производства или скоро будут сняты, остается только версия NEV для продолжения продаж. Например, бывшие короли продаж с ДВС, такие как Volkswagen Lavida, Toyota Corolla, теперь значительно сократили производство версий с ДВС, и в будущем, скорее всего, останутся только версии NEV.
В-третьих, скорость ухода с рынка ускоряется. За январь-июль 2026 года как минимум около 60 моделей автомобилей с ДВС подтвердили прекращение производства или продаж. Это означает, что сейчас фактически осталось только около 100 моделей с ДВС. К концу года еще как минимум 30-40 моделей уйдут с рынка. То есть останется только около 50-60 моделей. Именно поэтому в последние месяцы продажи автомобилей с ДВС рухнули с годовым падением более 40% — потому что уже не так много автомобилей с ДВС можно купить. То, что можно купить, скорее всего, просто распродажа запасов.
К концу 2027 года количество моделей с ДВС, представленных на рынке, может приблизиться к нулю. На рынке может казаться, что еще много автомобилей с ДВС можно купить, но то, что можно купить, в основном автомобили из распродажи запасов. Как бы вы ни любили автомобили с ДВС, производители больше не будут их производить для вас, потому что вас, немногих, все еще упорно придерживающихся автомобилей с ДВС, уже совершенно недостаточно, чтобы поддерживать производство, продажи и послепродажное обслуживание одной модели с ДВС.
Уход автомобилей с ДВС с рынка нелинейный, а ускоряющийся — когда уходит бренд, все его модели исчезают разом; когда закрывается завод, все модели, которые он производил, одновременно снимаются с производства. Уход Chevrolet в 2026 году разом унес модели Malibu, Equinox, Cruze и другие; закрытие завода GAC Honda в Хуанпу разом унесло модели Lingpai, City и другие. Такое "массовое прекращение продаж" приведет к обвальному падению количества автомобилей с ДВС в продаже в определенные месяцы.
Напротив, что сейчас критикуют в NEV в публичном дискурсе? Слишком много и слишком быстро выпускают новых моделей! Количество NEV в производстве и продаже уже составляет более 75% от всего рынка, и эта доля продолжает стремительно расти.
Затраты и риски на обслуживание после ухода автомобилей с ДВС с рынка
Многие могут сказать: "Главное — купить машину, даже после ухода с рынка на ней можно ездить." Это верно лишь наполовину. Машина действительно может ездить, но затраты и риски на обслуживание резко возрастут.
Во-первых, проблема поставок запчастей. После прекращения производства модели автопроизводитель теоретически обязуется продолжать поставлять запчасти в течение 10-15 лет, но реальность такова: когда бренд уходит из Китая, цикл импорта запчастей увеличивается с нескольких недель до нескольких месяцев, а цена удваивается; запчасти для изношенных деталей редких моделей может быть вообще невозможно найти оригинальные.
Во-вторых, проблема ремонтных технологий. Когда парк автомобилей с ДВС быстро сокращается, ремонтные мастерские уменьшают количество постов для автомобилей с ДВС, техники переключаются на NEV, все меньше техников могут ремонтировать редкие автомобили с ДВС; после закрытия дилерских центров у многих брендов вообще нет официальных каналов ремонта.
В-третьих, обвал стоимости при перепродаже. Стоимость при перепродаже снятых с производства моделей уже упала вдвое. Что еще более важно, по мере сокращения продаж новых автомобилей с ДВС снижается и спрос на подержанные автомобили — в будущем, когда вы захотите продать свой автомобиль с ДВС, возможно, вообще не найдется покупателей внутри страны, и придется продавать его за границу по низкой цене.
В-четвертых, рост стоимости страховки. Рост цен на запчасти для снятых с производства моделей и увеличение сложности ремонта напрямую приводят к росту страховых взносов, некоторые страховые компании уже повысили страховые взносы или отказали в страховании для автомобилей с ДВС с высоким риском.
Эта статья не призывает вас не покупать автомобили с ДВС и не говорит, что автомобили с ДВС плохие. Они хороши, они слишком хороши, но пожалуйста, помните:
- По крайней мере, с 2024 года, и даже с 2022 года, уже не было ни одного производителя, продолжающего разработку новых моделей автомобилей с ДВС.
- Количество уходящих с рынка моделей автомобилей с ДВС ускоряется.
- Количество все еще производимых моделей автомобилей с ДВС к концу 2027 года будет стремиться к нулю.
Вы все еще можете настаивать на том, что автомобили с ДВС лучше, но я могу только выразить сочувствие, понимание и сожаление — вам будет нечего покупать из автомобилей с ДВС.
Если вы все равно настаиваете на покупке автомобиля с ДВС, как сейчас выбирать?
В этой статье неоднократно подчеркивается, что она не призывает людей не покупать автомобили с ДВС. Если вы все равно упорно хотите купить, пожалуйста, обязательно следуйте одному принципу: покупайте автомобили с ДВС у производителей с большим объемом экспорта и модели с большим объемом экспорта. Почему? Потому что производственные линии моделей с ДВС с большим объемом экспорта будут поддерживаться дольше из-за зарубежного спроса, поставки запчастей будут стабильнее, время ухода с рынка будет позже, производственные линии будут поддерживаться в течение длительного времени благодаря зарубежным заказам, время ухода с внутреннего рынка будет значительно позже, чем у совместных брендов.
- Осторожно выбирайте автомобили с ДВС совместных брендов, особенно тех, которые уже объявили о сокращении производственных мощностей в Китае (Honda, General Motors, Volkswagen и др.). У этих брендов автомобили с ДВС уйдут с внутреннего рынка очень быстро, но некоторые глобальные модели могут поддерживать поставки запчастей благодаря зарубежному спросу.
- Абсолютно избегайте покупки уже снятых с производства или вот-вот снимаемых с производства моделей, даже если скидки большие. Автомобили из запасов кажутся дешевыми, но последующие затраты и риски на обслуживание съедят все скидки и даже больше.
Проще говоря: покупайте те автомобили с ДВС, которые "иностранцы тоже массово покупают", не покупайте те, которые "только китайцы распродают из запасов". Первые в конечном итоге тоже уйдут с рынка, но позже, и их обслуживание и обеспечение будут лучше; вторые, возможно, через пару лет после покупки лишатся дилерских центров.
V. В течение пяти лет: трудности с обслуживанием, трудности с заправкой, тревога по поводу запаса хода — автомобили с ДВС исчезнут лавинообразно
Наконец, давайте продлим временную шкалу на следующие пять лет. Многие думают, что исчезновение автомобилей с ДВС — это медленный процесс, который займет два-три десятилетия переходного периода. Но данные и отраслевые законы говорят нам: исчезновение автомобилей с ДВС будет лавинообразным, как только будет преодолена критическая точка, скорость падения превзойдет все ожидания.
Трудности с заправкой: массовое закрытие автозаправочных станций уже началось. Это самое легко упускаемое из виду, но самое глубокое по воздействию изменение.
Согласно открытым данным, количество автозаправочных станций в Китае уже неуклонно снижается с 2022 года. По мере того как парк автомобилей с ДВС достиг пика в 2025 году и в 2026 году перешел в фазу снижения, закрытие автозаправочных станций будет становиться все более стремительным.
Экономика автозаправочных станций проста: для поддержания работы АЗС требуется достаточный ежедневный объем заправок. Снижение парка автомобилей с ДВС → снижение доходов АЗС → закрытие АЗС → увеличение очередей на оставшихся АЗС → ухудшение опыта использования автомобилей с ДВС → больше людей отказывается от автомобилей с ДВС → дальнейшее сокращение парка. Поскольку автомобили с ДВС вошли в определенную нисходящую траекторию, исчезновение отрасли АЗС неизбежно, и все операторы задаются одним вопросом: закрыть станцию сейчас, чтобы минимизировать убытки, или продержаться еще несколько лет и закрыть в еще более плачевном состоянии? Рациональный выбор — "кто быстрее бежит, тот меньше теряет".
В своей статье в начале 2026 года я четко предсказал: те, кто сейчас покупает автомобили с ДВС, в течение 5 лет после покупки начнут сталкиваться с проблемами заправки и тревогой по поводу запаса хода. Обратите внимание, "в течение 5 лет", а не "через 10 лет". Потому что скорость закрытия АЗС будет намного быстрее, чем представляют большинство людей — когда парк автомобилей с ДВС в регионе упадет ниже определенного порога, АЗС будут закрываться массово, и вы можете в одночасье обнаружить, что заправки рядом с домом исчезли.
Это крайне ироничный поворот: то, за что раньше критиковали NEV — "тревога по поводу запаса хода", в будущем станет самой большой головной болью для автомобилей с ДВС. Вы едете на автомобиле с ДВС, но не можете найти заправку; нашли заправку, но обнаружили, что есть только 95-й бензин, а 92-го нет; простояли полчаса в очереди, чтобы заправиться — такая картина в течение 5 лет станет повседневностью для многих владельцев автомобилей с ДВС.
Трудности с обслуживанием: крах производственно-сбытовой цепи займет всего год-два
Обслуживание автомобилей с ДВС зависит от огромной производственно-сбытовой цепи: поставщиков компонентов, ремонтных мастерских, системы обучения техников, логистики запчастей, диагностического оборудования. Существование этой цепи основано на достаточно большом парке автомобилей с ДВС.
В своей книге "Единая эпоха чистого электричества" я сделал вывод: как только парк автомобилей с ДВС в Китае упадет ниже 100 млн единиц, вся существующая производственно-сбытовая цепь для автомобилей с ДВС полностью исчезнет в течение 1-2 лет. В настоящее время парк автомобилей с ДВС в Китае составляет около 320 млн единиц (конец 2025 года), но с 2026 года он вступает в фазу снижения, ежегодно естественно выбывает более 20 млн единиц, в то время как доля автомобилей с ДВС в продажах новых автомобилей упала ниже 35% и продолжает быстро снижаться. Экстраполируя, к 2030 году парк автомобилей с ДВС может сократиться до менее 200 млн единиц; к 2033-2035 годам — упасть ниже 100 млн единиц. Как только он упадет ниже этого уровня, производители компонентов прекратят производство из-за недостатка заказов, ремонтные мастерские обанкротятся из-за отсутствия машин для ремонта, техники сменит профессию из-за отсутствия работы — этот процесс, как только начнется, станет необратимым, потому что восстановление производственно-сбытовой цепи займет более десяти лет, и никто не будет восстанавливать ее для умирающего рынка.
Лавинообразное падение: Почему не линейное
Многие представляют себе исчезновение автомобилей с ДВС линейно: немного снижается каждый год, медленно падает в течение двадцати-тридцати лет. Но история технологических замен говорит нам, что технологические замены всегда происходят по S-образной кривой — медленно вначале, ускоряясь в середине, вертикально падая в конце. Замена смартфонами кнопочных телефонов заняла около 8 лет, за последние 3 года рынок кнопочных телефонов практически обнулился; замена цифровыми фотоаппаратами пленочных заняла около 10 лет, от "еще кто-то использует" до "практически никто не использует" заняло всего 3 года.
S-образная кривая замены автомобилей с ДВС уже вошла в фазу ускорения. Доказательством являются данные из первой части этой статьи: годовое падение розничных продаж автомобилей с ДВС расширилось с -19% до -41%. А за ускоренным падением стоит одновременный запуск нескольких циклов обратной связи:
- Снижение продаж → рост затрат → снижение конкурентоспособности → дальнейшее снижение продаж;
- Снижение продаж → прекращение НИОКР → стагнация продуктовой мощи → увеличение разрыва между поколениями → дальнейшее снижение продаж;
- Сокращение парка → закрытие АЗС → трудности с заправкой → ухудшение опыта → больше людей переходят на NEV → дальнейшее сокращение парка автомобилей с ДВС;
- Сокращение парка → сокращение производственно-сбытовой цепи для обслуживания → трудности с обслуживанием → рост затрат на использование → еще большее сокращение парка автомобилей с ДВС;
- Уход брендов → снижение уверенности потребителей → снижение продаж → уход еще большего числа брендов.
Вышеупомянутые пять циклов взаимно усиливают друг друга — это и есть лавина.
Заключительные слова
В сентябре 2026 года, когда я пишу эти строки, китайский автомобильный рынок переживает самую быструю технологическую замену в истории человеческой промышленности. Когда я в 2015 году писал "Единую эпоху чистого электричества", я прогнозировал, что к 2026 году уровень проникновения NEV превысит 80%. Текущие данные за август — 65,7%, но рост уровня проникновения ускоряется — с апреля по август за четыре месяца он вырос на 4,3 процентных пункта. С таким ускорением достижение месячного уровня проникновения 70-75% к концу 2026 года весьма вероятно, а прорыв отметки в 80% или даже 90% также вполне возможен. Превышение уровня проникновения NEV в 80% и падение уровня проникновения автомобилей с ДВС ниже 20% в 2027 году вполне ожидаемо, к концу 2027 года уровень проникновения автомобилей с ДВС, вероятно, упадет ниже 10%, войдя в состояние практически полного обнуления.
Конец эпохи автомобилей с ДВС — не далекое будущее, а реальность, которая уже близка.
Для обычных потребителей понимание этой тенденции нужно не для паники, а для принятия более разумных решений. Для работников отрасли понимание этой тенденции необходимо для выживания. У людей или компаний, которые все еще продолжают поддерживать инвестиции в автомобили с ДВС, времени действительно осталось мало.
Мне уже не нужно доказывать, насколько хороши NEV, и не нужно доказывать, почему автомобили с ДВС плохи. Эта статья просто хочет сказать людям: как бы вы ни любили автомобили с ДВС, их история скоро закончится. Конечно, у вас еще будет возможность в течение 5 лет покупать все более трудные в использовании подержанные автомобили с ДВС, которые останутся у вас на руках.
История не ждет колеблющихся. Эпоха единого господства чистого электричества уже наступила.
